Kapaciteti aktual i papunë në treg është relativisht i ulët, dhe në sfondin e devijimit të Detit të Kuq, kapaciteti aktual është disi i pamjaftueshëm, dhe efekti i devijimit është i dukshëm. Me rimëkëmbjen e kërkesës në Evropë dhe Amerikë, si dhe shqetësimet në lidhje me kohën më të gjatë të devijimit dhe vonesat në oraret e transportit gjatë krizës së Detit të Kuq, transportuesit kanë rritur gjithashtu përpjekjet e tyre për të rimbushur inventarin, dhe tarifat e përgjithshme të mallrave do të vazhdojnë të rriten. Maersk dhe DaFei, dy gjigantë të mëdhenj të transportit detar, kanë njoftuar plane për të rritur përsëri çmimet në qershor, me tarifat Nordic FAK që fillojnë nga 1 qershori. Maersk ka një maksimum prej 5900 dollarësh për kontejner 40 këmbësh, ndërsa Daffy e ka rritur çmimin e saj me 1000 dollarë të tjerë në 6000 dollarë për kontejner 40 këmbësh më 15.
Përveç kësaj, Maersk do të vendosë një mbishpagim për Sezonin e Pikut Lindor të Amerikës së Jugut duke filluar nga 1 qershori - 2000 dollarë për kontejner 40 këmbësh.
Të prekura nga konflikti gjeopolitik në Detin e Kuq, anijet globale detyrohen të devijojnë Kepin e Shpresës së Mirë, gjë që jo vetëm rrit ndjeshëm kohën e transportit, por gjithashtu paraqet sfida të rëndësishme për planifikimin e anijeve.
Udhëtimet javore për në Evropë kanë shkaktuar vështirësi të mëdha për klientët në rezervimin e hapësirave për shkak të ndryshimeve në madhësi dhe shkallë. Tregtarët evropianë dhe amerikanë gjithashtu kanë filluar të planifikojnë dhe të rimbushin inventarin paraprakisht për të shmangur përballjen me hapësirë të ngushtë gjatë sezonit të pikut të korrikut dhe gushtit.
Një person përgjegjës për një kompani spedicioneri tha: “Çmimet e transportit po fillojnë të rriten përsëri dhe ne nuk mund t’i marrim as kutitë!” Kjo “mungesë kutish” është në thelb mungesë hapësire.
Koha e postimit: 25 maj 2024