Kapaciteti aktual boshe në treg është relativisht i ulët, dhe nën sfondin e shmangies së detit të kuq, kapaciteti aktual është disi i pamjaftueshëm, dhe efekti i shmangies është i dukshëm. Me rikuperimin e kërkesës në Evropë dhe Amerikë, si dhe shqetësime për kohën më të gjatë të largimit dhe oraret e vonuara të transportit gjatë krizës së Detit të Kuq, transportuesit gjithashtu kanë rritur përpjekjet e tyre për të rimbushur inventarin, dhe normat e përgjithshme të mallrave do të vazhdojnë të rriten. Maersk dhe Dafei, dy gjigandë të mëdhenj të transportit, kanë njoftuar planet për të rritur çmimet përsëri në qershor, me norma nordike FAK duke filluar nga 1 qershori. Maersk ka një maksimum prej 5900 $ për 40 enë me këmbë, ndërsa Daffy ka rritur çmimin e tij me një tjetër prej 1000 $ 6000 $ për 40 enë me këmbë në 15.
Përveç kësaj, Maersk do të vendosë një shtesë të sezonit të pikut të Amerikës së Jugut, duke filluar nga 1 - 2000 dollarë për 40 enë me 40 këmbë.
Të prekur nga konflikti gjeopolitik në Detin e Kuq, anijet globale detyrohen të shmangin Kepin e Shpresës së Mirë, e cila jo vetëm që rrit ndjeshëm kohën e transportit, por gjithashtu paraqet sfida të rëndësishme për planifikimin e anijeve.
Udhëtimet javore në Evropë kanë shkaktuar vështirësi të mëdha që klientët të rezervojnë hapësirë për shkak të ndryshimeve në madhësi dhe shkallë. Tregtarët evropianë dhe amerikanë gjithashtu kanë filluar të paraqesin dhe rimbushin inventarin paraprakisht për të shmangur përballjen e hapësirës së ngushtë gjatë sezonit të pikut të korrikut dhe gushtit.
Një person i ngarkuar me një kompani të dërgimit të mallrave tha: "Normat e mallrave kanë filluar të rriten përsëri, dhe ne as nuk mund t'i kapim kutitë!" Kjo "mungesë e kutive" është në thelb një mungesë e hapësirës.
Koha e postimit: maj-25-2024