Kapaciteti aktual i papunë në treg është relativisht i ulët, dhe në sfondin e devijimit të Detit të Kuq, kapaciteti aktual është disi i pamjaftueshëm dhe efekti i devijimit është i dukshëm.Me rimëkëmbjen e kërkesës në Evropë dhe Amerikë, si dhe shqetësimet për kohën më të gjatë të devijimit dhe oraret e vonuara të transportit gjatë krizës së Detit të Kuq, transportuesit kanë rritur gjithashtu përpjekjet e tyre për të rimbushur inventarin dhe tarifat e përgjithshme të mallrave do të vazhdojnë të rriten.Maersk dhe DaFei, dy gjigantë të mëdhenj të transportit detar, kanë njoftuar planet për të rritur sërish çmimet në qershor, me tarifat nordike FAK duke filluar nga 1 qershori.Maersk ka një maksimum prej 5900 dollarë për kontejner 40 këmbësh, ndërsa Daffy ka rritur çmimin e tij me 1000 dollarë të tjera në 6000 dollarë për kontejner 40 këmbësh në datën 15.
Për më tepër, Maersk do të vendosë një tarifë shtesë për sezonin e pikut të Amerikës së Jugut, duke filluar nga 1 qershori – 2000 dollarë për kontejner 40 këmbësh.
Të prekura nga konflikti gjeopolitik në Detin e Kuq, anijet globale detyrohen të devijojnë Kepin e Shpresës së Mirë, i cili jo vetëm që rrit ndjeshëm kohën e transportit, por gjithashtu paraqet sfida të rëndësishme për planifikimin e anijeve.
Udhëtimet javore drejt Evropës kanë shkaktuar vështirësi të mëdha për klientët për të rezervuar hapësira për shkak të dallimeve në madhësi dhe shkallë.Tregtarët evropianë dhe amerikanë gjithashtu kanë filluar të rregullojnë dhe plotësojnë inventarin paraprakisht për të shmangur përballjen me hapësirën e ngushtë gjatë sezonit të pikut të korrikut dhe gushtit.
Një person përgjegjës i një kompanie transporti mallrash tha: "Tarifat e mallrave kanë filluar të rriten përsëri dhe ne nuk mund t'i kapim as kutitë!"Kjo "mungesë e kutive" është në thelb një mungesë hapësire.
Koha e postimit: Maj-25-2024